Geschichte des Heckschiffs GLORIA

Die Ewer des ausgehenden 19. Jahrhunderts

Die Ewer und Jollen von der Lühe gehörten meist zu größeren Altländer Obsthöfen und segelten mit deren Produkten zu den jeweiligen Marktplätzen, wo die Ware direkt vom Schiff aus an die Endverbraucher verkauft wurde. Viele Ewer und Jollen schipperten nicht nur nach Hamburg, sondern auch regelmäßig nach Bremen, Itzehoe, Elmshorn oder Berlin sowie an der Küste. Die Rümpfe der Lühe-Ewer durften eine gewisse Länge nicht überschreiten, damit sie im schmalen Oberlauf der Lühe noch drehen konnten; hinsichtlich ihrer Breite gab es dagegen keine Beschränkungen, da sie keine engen Schleusen passieren mussten wie zum Beispiel die Lägerdorfer Ewer. Solche revierbedingten Vorgaben erklären die auffällig kurze und breite Formgebung des schönen Ewer-Rumpfes der GLORIA.
Dass Schiffer aus dem Alten Land Neubauten in Stahl auf der ”Holsteiner Siet” bestellten, war damals nicht unüblich und hatte einen einfachen Grund: Die niedersächsischen (damals ”hannöverschen”) Werften waren noch rückständiger als die holsteiner – sie begannen erst nach der Jahrhundertwende mit der Umstellung auf den Stahlschiffbau. Kremer aber hatte in Elmshorn schon seit 1889 eiserne Schuten mit Holzböden für den Hamburger Hafen gebaut, seit 1895 befasste sich die Werft auch mit stählernen Seglern. So ließ sich beispielsweise schon 1897 ein Schiffer aus Buxtehude bei Kremer einen stählernen Ewer bauen, der ebenfalls in der Gegenwart noch vorhanden ist. (Der Ewer MARGARETA von Buxtehude in Buxtehudes innerstädtischem Hafenfleth.)

Die weitere Geschichte

Auch die weitere Geschichte der GLORIA ist nur stichwortartig bekannt: 1926 wurde der Ewer an den Finkenwerder Frachtschiffer H. J. Meier verkauft, der ihm den Namen META II gab. Meier war es auch, der den ersten Motor einbauen ließ. Leistung: 25 PS. 1935 erwarb die auf Finkenwerder ansässige Deutsche Werft das kleine Fahrzeug und registrierte es unter dem Namen ”D.W.6”. Dort wurde es angeblich als Zubringer und Malprahm eingesetzt, auch soll es zum Auffischen von herumschwimmendem Pallholz nach Stapelläufen gedient haben.
Diese Beschäftigung setzte sich bis 1965 fort; ein Auge für die Besonderheit des kleinen Fahrzeugs und eine Pflege seiner Substanz hat es dort sicher kaum gegeben. Unter dem neuen Namen MAX arbeitete der kaum noch als Frachtsegler erkennbare Rumpf seit 1965 für mehrere kleine Umschlags- und Wasserbaufirmen im Hamburger Hafen. Denen diente er als selbstfahrende Motorschute im innerbetrieblichen Transport, inzwischen versehen mit einem 3-Zylinder Jastram- Motor von stolzen 50 PS und einem respektablen Steuerhaus.

Etwa 1978 erfolgte eine große Modernisierung: Der alte Holzboden, das Holzdeck und die hölzernen Lukensülle wurden entfernt, die bis dahin noch ihren Dienst versehen hatten (!), und durch stählerne Neukonstruktionen ersetzt. Im gleichen Zuge erfolgte der Einbau eines neuen Motors. Trotz all dieser Maßnahmen blieb MAX mit seinen 40 Tonnen Ladevermögen ein Miniatur-Frachter, für den es im Welthafen Hamburg nur noch in Nischensituationen Beschäftigung gab.
Amortisiert hat sich der große Erhaltungsaufwand nicht: Die letzte Eigentümergesellschaft, deren Anlagevermögen aus diversen Hafenschiffen ähnlichen Zustands und Alters bestand, schleppte sich von Insolvenz zu Insolvenz. Die letzten Jahre hat MAX nur noch als stationäre Müllschute gedient, der Motor war längst festgerostet, während an Deck bereits Gras wuchs.

Motorschute MAX in den 70er Jahren – Nischen-Idylle im Hamburger Hafen

Die Rettung

Es ist das Verdienst eines in Ewer vernarrten “Shiplovers”, dass der Rumpf nicht im Zuge der Konkursabwicklung unter den Schneidbrenner gekommen ist. Unter großem persönlichen Einsatz wurde das Fahrzeug entrümpelt und entkernt, der Motor verschrottet und die Bilgen gereinigt, die Außenhaut gründlich untersucht und ihre Stärke aufgemessen.
Hinsichtlich der ursprünglichen Gestalt haben die Untersuchungen folgendes Ergebnis gebracht: Der Ewer war mit einem hölzernen Boden und hölzernen Bodenlagern erbaut worden sowie mit einem Holzdeck auf stählernen Decksbalken. Achtern besaß das Schiff ein erhöhtes Quarterdeck ebenfalls aus Holz, darunter hatte sich die Kajüte des Schiffers befunden. Diese wurde bei der Motorisierung entfernt, dafür hat man das Logis nach vorn verlegt und damit den Laderaum vorn belegt. Dieses “Kistluk” wurde dazu mit einem Skylight versehen, so wie es heute wieder ist. Ursprünglich waren nur die Bordwände und das Schanzkleid aus Stahl, der Rest des Schiffes (und damit sein größerer Teil) bestand aus Holz.
Wie üblich hatte der Ewer Seitenschwerter und war einmastig getakelt mit einem Klappmast. Ruder und Pinne werden ebenfalls aus Holz bestanden haben. Viele alte Beschläge an Schanzkleid und Rumpf lassen relativ genaue Aussagen über die ursprüngliche Art von Rigg und Ausrüstung zu. Von den frühen Bauten der Kremer-Werft sind keinerlei Dokumente erhalten, so dass momentan der alte Rumpf selbst mit seinen Spuren als einzig sichere Quelle zur ursprünglichen geschichtlichen Gestalt Auskunft geben kann. Auch aussagefähige frühe Fotografien sind bislang nicht aufgetaucht.
Das Heckschiff GLORIA ( Schiff mit weitausladendem Heck) war schon beim Bau ein Solitär – es ist kein Beispiel eines vergleichbaren Schiffes bekannt, offenbar hat es überhaupt kein weiteres einmastiges Heckschiff gegeben. Heute existiert auß:er der GLORIA kein Exemplar der frühen Heckschiffe mehr. Die wenigen erhaltenen Beispiele dieses schönen Schiffstyps sind jüngeren Datums, erheblich größer und sämtlich ohne Holzboden konstruiert.

Restaurierung

Im Jahr 1999 hatte sich das ÜAZ-Elmshorn (heute Wirtschaftsakademie Schleswig-Holstein gGmbh) dazu entschlossen, am Ende der schiffbaren Krückau in Elmshorn eine Museumswerft einzurichten. Mit der "RIGMOR von Glückstadt“ war es gelungen, Deutschlands ältestes fahrendes Segelschiff zur Restaurierung nach Elmshorn zu holen. Nach deren Fertigstellung nahm man sich als zweitem Objekt der GLORIA an.

Das linke Bild zeigt die GLORIA unmittelbar nach Einlaufen in den Elmshorner Hafen am 2. August 2001. Man kann am Bug die eingebeulten Platten zwischen den Spanten und Stringern sehen. Leider hat sich bei den folgenden Arbeiten gezeigt, dass so gut wie nichts am Bug mehr brauchbar war. Die nicht originalen Decksaufbauten am Bug sind entfernt worden.

Das rechte Bild zeigt die Gloria nach ihrem Landaufenthalt.

Am 13. September 2001 wurde die GLORIA mit Hilfe eines Autokrans aus dem Wasser des Hafens Elmshorn gehoben und an Land auf Pallhölzer gestellt.

2001: Hier steht die GLORIA bereits am Kai neben der Krückau auf Holzklötzen. Am Bug sieht man etwa auf halber Rumpfhöhe eine nicht so rostig scheinende Fläche. Der Eindruck täuscht. Auf dieser Fläche war eine Dopplung aufgebracht.Die innenliegende Fläche war hauchdünn und hatte einen schwarzen Konservierungsanstrich erhalten. Allerdings war es nur Rost, der da konserviert wurde. Der Bug musste deshalb komplett erneuert werden.

Das Heck vor den Umbauten von innen. Es befand sich in einem vergleichsweise guten Zustand, so dass nur einige Platten erneuert werden mussten. Die Konstruktion beim Loch für das Stevenrohr musste allerdings geändert werden.

Der gut zu erkennende Flachboden war ursprünglich aus Holz, da man im Jahr 1898 die Technik der Stahlverformung noch nicht so beherrschte, dass ein Knick von rund 90 Winkelgraden im Übergang von der Rumpfseite zum Schiffsboden möglich gewesen wäre. Die Verbindung zwischen Stahlwand und Holzboden muss recht anfällig gewesen sein. Deshalb wurde die Holzbodenkonstruktion wohl 1978 durch einen Stahlboden ersetzt, der allerdings seinerseits bei der Restaurierung wieder komplett erneuert werden musste.